近日，由宝峨CSM双轮铣深搅设备参建的青岛地铁15号线天山一路站止水帷幕工程顺利完工。
天山一路站位于青岛市天山一路和规划新城二路，沿规划新城二路敷设，东西向布置，远期与23号线通道换乘为地下三层岛式站台车站。车站主体结构基坑长度约159.8 m，宽约24.3-29.3 m，深约29.5 m。基坑整体结构采用明挖法施工，采用钻孔灌注桩吊脚+锚索支护，下部采用钢管桩+锚索+锚杆支护；基坑止水帷幕则采用CSM双轮铣深搅工艺。该项目由中建港航局集团有限公司总承包，项目部以“建设世界一流地铁”为工作部署，以“不渗不漏”为质量目标，全方面进行精心策划，并对施工单位及施工设备选型比选。下图为拟建的天山一路站出入口规划及周边环境图。
(资料图片)
拟建天山一路站出入口规划及周边环境图
天山一路站CSM止水帷幕由天津市津勘岩土工程股份有限公司，采用宝峨CSM双轮铣深搅设备进行施工，墙厚800 mm，最大设计深度25.1 m，总计166幅槽段，采用双轮铣套铣接头工艺。止水帷幕施工穿过的地层包括：素填土、粉质粘土、中粗砂、全风化安山岩、强风化安山岩、中风化安山岩，最终嵌入微风化安山岩。下图为该项目典型的地质剖面图，可见底部基岩为安山岩。
该项目典型地质剖面图
CSM止水帷幕施工过程中存在以下四个难点：1. 上部粘土层容易糊钻包泥，影响切削效率；2. 地层的特点使得设备施工过程中存在卡钻、埋钻的风险；3. 地层具有埋深起伏变化大，软硬地层分界面不清的特点。为保证止水效果，止水帷设计要求嵌入微风化安山岩；4. 由于入岩的要求，刀具磨损较大。因此，这对于设备的施工能力、对地质条件的理解、施工单位专业技术水平及管理能力均提出较高要求。
天津市津勘岩土工程股份有限公司早期引进了国内首台宝峨导杆式CSM双轮铣深搅设备，完成的防渗墙深度最大达到了47 m，累计完成了数十万平工程量的CSM双轮铣防渗墙及挡土墙工程，在墙体重要技术指标上，如：渗透系数、墙体强度，均满足了设计规范要求，具有较为丰富的工程实践经验。
下图为津勘岩土公司在青岛地铁15号线天山一路站现场采用宝峨CSM双轮铣深搅设备用于嵌岩止水帷幕项目。
青岛地铁15号线天山一路站采用宝峨CSM双轮铣深搅设备 用于嵌岩止水帷幕项目
宝峨CSM双轮铣深搅采用履带底盘，成槽布置及设备行走、站位均十分灵活，配置的每一个齿轮箱扭矩高达100 kNm，除了一般性地质条件，也能够切削坚硬的土层、密实的砂卵石层，以及有一定入岩需要的地层，给墙底的止水性带来进一步保障。搅拌轮每分钟最大转速35转，可以帮助快速搅拌、液化土壤，使得成墙质量更加均匀。下图为宝峨CSM双轮铣深搅配置的能够切削硬地层的搅拌轮。
宝峨CSM双轮铣深搅配置的能够切削硬地层的搅拌轮
由于CSM工艺的特性，不需要预先制作导墙，可以节约钢筋混凝土耗材及时间。施工过程，充分利用原状土，返浆量少，更加节约材料、相对比较环保。下图可见双轮铣深搅施工时无需制作导墙、无需提供钢筋混凝土施工平台。
双轮铣深搅施工
CSM双轮铣深搅配置的B-tronic系统，可以帮助操作人员控制好墙体的垂直度，精准控制水泥浆的注入量，确保其符合设计要求。
CSM双轮铣深搅配置的B-tronic系统
天山一路站CSM止水帷幕于2023年3月下旬开始试成墙，本月初已顺利完成全部工程量。由于参建单位现场管理得当，施工技术人员、操作人员业务能力及专业性扎实可靠，采取了合理的施工措施，克服了上述所有的困难，在确保施工质量的前提下，提高施工效率，最终顺利完成青岛地区困难地质环境下CSM双轮铣深搅止水帷幕工程，也为后期基坑开挖提供了工期的保障。
宝峨CSM双轮铣深搅
（本文来自宝峨基础施工设备）
