这一次，它估计又得挨骂了。
这是全新一代宝马5系(参数|询价)，代号为G60，江湖外号巴伐利亚影豹(参数|询价)，与过去几代5系一样，将继续推出M5（代号G90），以及在中国华晨工厂生产的5系长轴版（代号G68）。 但从这一代5系开始，它拥有了更多衍生版本，比如已经发布的纯电动车型i5，还有在计划列表中的i5旅行版和M5 Touring，车型丰富程度堪称历史之最。 全新一代5系家族的设计，有一则好消息和坏消息。好消息是，它没有延续7系家族的超大“双肾”格栅和分体式眯眯眼大灯设计；坏消息是，老款宝马5系的完美比例被打破，没有了“完美”，只剩下比例。 无论5系还是i5，两种车型的车身轮廓基本都是相同的，甚至难以辨别燃油和纯电的身份。两种动力车型均保留了经典的双肾格栅，造型不算夸张，对于没有强烈进气需求的i5，它用竖形格栅的视觉假象营造出传统燃油车的效果，而下方的黑色区域也让它看起来非常像一台高性能、大排量燃油车。 中网带有自发光的灯带，这与全新7系家族是相同的。或许是没有了极具辨识度的天使眼造型，宝马只能重新建立更具辨识度的元素。 大灯是全新5系最具争议的部分，造型对于宽大的前脸而言不够大气，且内部设计都撞款传祺影豹。另外，大灯上扬角度较大，配合前引擎盖的微微上扬，5系轿车却有种宝马GT的既视感。 i5 M60主打更强的性能，所以外观也作出了更多运动取向的设计，取消了竖形线条的格栅元素，取而代之的是简约却更具力量感的熏黑处理，更容易辨别其身份。 宝马的轿车自然少不了霍氏拐角的设计，为了强调5系的身份，霍氏拐角处还增加了数字“5”标识。难能可贵的是，它没有跟随潮流采用隐藏式门把手，半封闭的造型也算是回归了传统。 门把手之内还带有光毯照明系统，用这些小功能来增加仪式感是豪华品牌的必要技能。 官图中的5系和i5在风格方面有着很大的差异，前者的轮毂尺寸较小，造型也相对普通，视觉效果过于素雅，i5则散发着更强的锋芒，但好在5系可选装M Sport Package和M Sport Package Pro运动套件，以此弥补运动感的差异。 尾灯没有了明显的隆起，外部线条和内部灯带都趋于扁平，层次感更加丰富。尾部整体线条看起来更加短小精悍，后翼子板连接车门下方的线条显得十分动感，从后方角度看，全新5系和i5的外观进化相当成功。 换代即增加尺寸是豪华品牌的惯例，全新5系家族的长宽高全面增大，尺寸分别达到5060/1900/1515mm，最核心的长度较老款车型增加97mm，尺寸也增加了20mm，达到2995mm，而未来国产之后的华晨宝马5系也会针对轴距进行加长。 全新5系家族的内饰与7系再一次相似，由12.3英寸和14.9英寸组成的双联屏显示效果十分惊艳，内置的是iDrive 8.5操作系统，功能更加全面，操作方式也更加多样化。 但与7系不同的是，贯穿式的氛围灯带在屏幕下方有高低落差，而点亮之后的动态效果依然令人感到惊艳，这一刻你能够忘记奔驰内饰的存在。 无论燃油还是纯电，全新5系家族都换成了水晶拨杆式的换挡方式，最为经典的大鸡腿在老款5系上成为了绝唱。 即便是标轴车型，第二排的空间也基本够用。独立空调的操作面板升级为了触控式屏幕，只是位置相对靠下，操作时需要俯下身体，动作不够优雅。 全新一代5系家族的动力丰富多样，5系分为燃油版和插电式混动版本两种动力，前者将会搭载2.0T和3.0T不同功率调校的发动机，其中2.0T高功率版本最大功率为262Ps，未来国产之后版本则主要使用2.0T四缸发动机；而插电式混动系统同样也使用2.0T发动机，但可根据不同电机功率分为530e和550e xDrive，前者同样也会出现在国产版本车型上。 i5提供eDrive 40和M60 xDrive两种动力规格，前者的后置单电机最大功率340Ps，峰值扭矩430N·m，百公里加速时间为6s，后者搭载双电机，最大功率601Ps，峰值扭矩820N·m，百公里加速时间仅需3.8s。 续航方面，i5的电池组容量为81.2kWh，40车型在WLTP工况下最高续航可达580km，由于M60的电耗更高，所以续航里程最高仅为516km。 从全新一代7系开始，宝马的理念发生了大转变，设计方面不在一味的迎合消费者审美，而是让消费者迎合、适应品牌最新风格。当然，剑走偏锋的风格不仅仅是宝马，还有隔壁刚刚发布的奔驰E级(参数|询价)。 无论你现在是否认可全新宝马5系家族的设计，到最后依然会遍布大街小巷，因为这就是豪华品牌的魔力，全新的宝马7系(参数|询价)、奔驰S级(参数|询价)发布就是最好的例子，从“真丑”到“真香”的转变无非就是一瞬间，实在认为看着不顺眼，再看多两眼或许就会顺眼了。
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