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尽管手持订单爆满，但作为韩国船企“亏损王”的大宇造船今年仍未能扭亏。
5月15日，大宇造船发布今年第一季度业绩报告，该公司实现营业收入14398亿韩元（约合10.76亿美元），比去年同期的12455亿韩元增长15.6%；出现了628亿韩元（约合4700万美元）的营业亏损，比去年同期的营业亏损4701亿韩元大幅下降87%；当期净亏损为1204亿韩元（约合9000万美元），比去年同期的净亏损4918亿韩元大幅下降76%。
大宇造船表示，公司第一季度继续出现亏损的主要原因是外包费用上升等固定成本增加，不过与去年同期相比，亏损幅度已大幅收窄。
据悉，2021年，大宇造船全年出现了17547亿韩元（当时约合14.24亿美元）的营业亏损和16998万亿韩元（当时约合13.8亿美元）的当期净亏损，不仅自2016年以后时隔5年再次出现年度业绩亏损，而且亏损金额超过了韩国造船海洋和三星重工，成为2021年韩国三大船企中亏损最严重的企业。
2022年，大宇造船出现了13.46亿美元的净亏损，继2021年之后再次成为韩国船企的“亏损王”。
大宇造船表示，2022年虽然继续出现严重亏损，但预计从今年开始这一状况有可能出现转机。2021年和2022年两年，大宇造船连续2年超额完成了全年接单目标，且接单金额均超过了100亿美元。其中2021年共承接了60艘新船订单，包括20艘集装箱船、15艘LNG船、11艘VLCC、9艘VLGC、2艘海上风力涡轮安装船（WTIV）、1艘潜艇、2座海工装备，合同总金额约107.7亿美元；2022年共承接新船订单46艘（座），包括包括38艘LNG船、6艘集装箱船、1艘海工装备、1艘装备基地级维修，合同总金额约104亿美元。
截至目前，大宇造船手持订单金额达到约40万亿韩元（约合300亿美元），满足今后3年以上的造船工作量需要。大宇造船特别强调，公司手持的订单中，收益性最高的LNG船订单金额就达到约20万亿韩元（约合150亿美元），这将对今后增加营业收入以及改善收益性起到积极作用。
大宇造船相关人士表示：“公司将通过承接LNG船、双燃料动力船等高附加值环保船舶以及以水面舰艇为主的军工产品的接单战略，确保工作量和稳定的收益；同时将通过提高生产效率和确保优质订单量，尽快实现扭亏为盈。”
目前，韩华集团收购大宇造船已进入倒计时。大宇造船将于5月23日召开临时股东大会，审议并表决通过包括5名外部理事在内的新的管理层任命名单，以及公司名称变更等章程修正案等，该公司的名称将由“大宇造船海洋（Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering，DSME）”正式变更为“韩华海洋（Hanwha Ocean）”。由此，韩华集团将结束收购大宇造船的所有程序，而大宇造船也将自2001年完成债务重组后，时隔22年将再次迈出经营正常化的步伐。
